华为将整合汽车和消费者业务 再度重申不造车

对于近期沸沸扬扬的华为“造车”、华为汽车“整合”事件，华为进行了回应。

11月25日，华为在心声社区上发布了关于智能汽车部件业务管理的决议，对于汽车业务调整和是否造车做出了相应说明。

是否造车？

在最新披露的文件中，华为开篇就表示，此前华为内部就已经作出决定不造车，华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

因此，华为此番再一次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

那么，华为进入汽车圈要做什么？

从去年华为的表述来看，并未侧重OS系统，而是强调华为车联网，整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

但是，从今年Mate40手机发布会上，汽车业务的首次参与并提出新品牌概念后，可以看到华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件，还要做汽车大脑，既有操作系统等软件，也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。

根据华为最新的HI智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

对于华为来说，目前产业主要是网络连接的管道业务和终端业务，而汽车是近年来华为开辟的新赛道。在当前的国际环境和激烈的竞争之下，通信业务面临非常大的挑战，手机业务被卡脖子，荣耀已经出售，眼下核心的业务都面临着不确定性，汽车可以看作华为寻找的新增长点。并且，汽车技术方面，没有一个国家处于垄断地位，美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看，华为布局汽车，制约少，同时也有自主研发的机遇。

另一方面，汽车这一大型移动终端，蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓，但汽车电子零部件增量市场在扩大，尤其是新能源车、自动驾驶的发展，带动了供应商的洗牌。

汽车业务如何调整？

虽然华为不造车，但是汽车业务将进行一些调整，事实上，调整的讯息也早已在圈内传开，一方面是基于汽车本身业务线的梳理，另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分，双方将进行一些整合。

华为表示，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出三个决定。

其一，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT转至消费者业务，并与之整合。

回顾前情，2019年，华为公司才正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位，目前和四大BG并列，BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG、Cloud&AI BG（云业务）。

在企业中，BU原本是指产品线，BG是事业群，按理说BG层级更高。但是，当时华为将汽车BU移至集团下，隶属于ICT组织，与BG在同一排位，汽车业务的重要性可见一斑。现在，汽车从面向B端的ICT业务中剥离，调至服务C端的消费者业务板块。

华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业，严格来说属于B端业务，但是再要发展智能汽车，车机互联必不可少，不论是从连接层面、操作系统层面，还是硬件产品，华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。而汽车场景，也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分，今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。

因此不难理解，华为对汽车业务的第二个调整就是，重组消费者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

如上所述，华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合，在手机生存空间被挤压的同时，华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说，将更多的产品线抛至前线深挖场景，是华为在手机之外的战略转移和补充，加上汽车的赛道，华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是，汽车和原先华为的终端产品逻辑并不相同，华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等其实是手机制造能力的横向迁移，但是车机领域则不同，这完全是另一个跑道，供应链、销售渠道、品牌建设等等，和原先的产业是相隔的，华为需要重新建立能力，接下来如何整合也是看点。

最后，华为再次强调不造车，作为第三个决议：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。”

（作者：倪雨晴 编辑：李清宇）